Flujo de oxígeno y sistemas de emergencia
El manejo correcto del oxígeno a bordo es esencial para la seguridad de pasajeros y tripulación. El flujo inicial se establece en la posición HI, que corresponde a 2 L/min. Si el paciente muestra mejoría, se cambia a la posición Low, con un flujo de 4 L/min. Esta transición permite adaptar la cantidad de oxígeno a la condición del individuo mientras se conserva el suministro disponible.
En caso de despresurización, las máscaras de oxígeno del sistema suplementario se encuentran en varios puntos estratégicos: galleys, asientos de pasajeros, estaciones de TCP y lavabos. Cada ubicación garantiza que los pasajeros y la tripulación tengan acceso inmediato a la respiración asistida.
El tiempo mínimo garantizado de oxígeno de emergencia para los pasajeros nunca debe ser inferior a 15 minutos, asegurando una reserva suficiente para la estabilización y la evacuación.
Extintores y medidas de supresión de incendios
Los extintores portátiles más versátiles para cualquier tipo de fuego contienen Halon, un agente químico de amplio espectro. Sin embargo, su uso está regulado y se deben seguir procedimientos específicos:
- Los extintores de BCF (Bicarbonato de Carbono y Foam) tienen una duración aproximada de 6 a 9 segundos y deben mantenerse en posición vertical, no horizontal.
- Después de apagar un fuego con un extintor BCF, los rescoldos deben enfriarse rociándolos con agua, siempre que no exista una fuente eléctrica cercana.
- Los extintores fijos están instalados en puntos estratégicos a lo largo de todo el avión y se activan automáticamente al alcanzar 80 °C, complementados con un pulsador manual.
En caso de incendio, la duración mínima del oxígeno de emergencia y la disponibilidad de extintores adecuados son críticos para controlar la situación antes de la llegada de los equipos de rescate, cuyo tiempo de respuesta típico es de 2 a 3 minutos.
Señalización y dispositivos de emergencia
Las bengalas día/noche no se limitan al periodo nocturno; se utilizan cuando se presume que pueden ser percibidas, independientemente de la hora. Estas sustituyen a las pistolas de señales y forman parte del equipamiento de señalización visual.
Las marcas de rotura en el fuselaje del avión deben ser de color rojo o amarillo. Esta normativa garantiza una alta visibilidad para inspecciones y reparaciones.
Equipamiento de evacuación
Las salidas de emergencia pueden ser puertas, ventanillas de emergencia y escotillas. Cada tipo está diseñado para facilitar una evacuación rápida y segura.
Los chalecos salvavidas pueden contar con una o dos cámaras de flotación; la opción de dos cámaras brinda mayor estabilidad en el agua.
El hacha de emergencia se guarda en los armarios que contienen los equipos de emergencia, asegurando su disponibilidad inmediata.
Comunicación y sistemas de intercomunicación
El sistema de interfono debe proporcionar comunicación entre la cabina de vuelo y cada compartimento de pasajeros, galleys y compartimentos de tripulación que no se encuentren en la cabina de pasajeros. Esta cobertura total permite coordinar acciones durante situaciones críticas.
Existen dos sistemas de intercomunicación principales:
- Cabina de vuelo → comunicaciones con los pilotos.
- Cabina de pasajeros → comunicaciones con pasajeros y TCP.
Iluminación de emergencia
La iluminación de emergencia incluye luces de salida y de suelo, diseñadas para guiar a los ocupantes hacia las salidas. En contraste, las luces de cabina de pasajeros proporcionan iluminación general para la comodidad durante el vuelo.
Códigos y dispositivos de localización
En caso de emergencia, se utiliza el código IATA para enviar mensajes estandarizados a las autoridades y equipos de rescate.
La radiobaliza de emergencia portátil se identifica con la sigla ELT (Emergency Locator Transmitter), que emite una señal de localización para facilitar la búsqueda y rescate.
Procedimientos de los TCP
Antes de abrir una salida de emergencia durante una evacuación, el TCP debe valorar las condiciones exteriores y proceder a la apertura. Esta evaluación garantiza que la apertura sea segura y que no haya peligros inmediatos fuera de la aeronave.
Los TCP deben llevar una linterna de emergencia operativa en todo momento; la normativa exige que todos los TCP la tengan, no solo el 80 %.
Presión de cabina y altitud
La presión interior del avión a la altura de crucero equivale a la presión atmosférica de 30 000 pies de altitud. Este nivel de presión es fundamental para mantener la comodidad y la seguridad de los ocupantes durante el vuelo.
